Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

  Коробка передач с двойным сцеплением - это новинка, представленная Audi в конце девяностых годов под названием «DSG» (Direct-Shift Gearbox).

 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет две оси, на которых установлена система редуктора. Одна ось используется для четных передач, другая ось - для нечетных передач и задней передачи, каждая со своим собственным механизмом переключения и сцеплением.

  Большим преимуществом является то, что следующая передача всегда готова. При движении на первой передаче другая ось неактивна, но мгновенно готова к работе, поскольку она движется вместе с активной осью.  Эта технология обеспечивает сверхбыстрое время переключения передач.

Своевременная диагностика роботизированной АКПП помогает избежать дорогостоящего ремонта, а порой и замены самого агрегата. Диагностика начинается с простых вопросов, один из важных – как тщательно проводилось обслуживание коробки. Попутно изучается история автомобиля, стиль вождения водителя, симптомы неполадки.

После этого начинается инструментальная диагностика, включающую в себя компьютерное сканирование ошибок. Это позволяет более точно определить место неисправности – гидроблок или другой узел АКПП.

Далее снимается поддон коробки передач, для визуального осмотра.

Для продолжения срока службы АКПП необходимо своевременное обслуживание. При каждой замене масла лучше промывать гидроблок. Периодически желательно менять соленоиды

Гидромуфта акпп (преобразователь крутящего момента, гидротрансформатор).

  Преобразователь крутящего момента представляет собой тип гидравлической муфты, которая передает мощность (крутящий момент двигателя к коробке переключения передач).

  В автомобиле с автоматической коробкой передач гидротрансформатор соединяет источник питания с нагрузкой.

Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и коробкой передач.

  Сложное устройство агрегата не позволяет самостоятельно, выяснить состояние. Без специального оборудования  невозможно вскрыть  и произвести дефектовку, а значит и ремонт.

Бесступенчатая коробка передач (CVT) или вариатор.

 Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission, то есть, «постоянно изменяющаяся передача») – автоматическая коробка передач, но в отличие от обычного «автомата», вариатор не имеет фиксированных передач.

  В отличие от механических или обычных автоматических коробок передач, система непрерывной переменной передачи (CVT) не прерывает тяговое усилие при переключении. Поскольку вариатор не работает с разными передачами, он плавно ускоряется. Сердцем вариатора являются два комплекта конических дисков, по которым движется ремень.

  Когда расстояние между двумя дисками изменяется, радиус движения ремня будет изменен, обеспечивая плавное изменение передаточного числа.

  Непрерывная переменная трансмиссия применима для очень высоких нагрузок до крутящего момента приблизительно 450 Нм.

Гидроблок акпп (мозги).

  Гидроблок акпп является одним из элементов оборудования, позволяющим правильно функционировать автоматической коробке передач.

  Пропуская гидравлическую жидкость через ряд путей, гидроблок запускает правильный пакет сцепления для выбранной передачи.

Внутри гидроблока имеется несколько клапанов, каждый из которых отвечает за определенное переключение. Например, третий-четвертый клапан активирует переключение с третьей на четвертую передачу, а четвертая-третья определяет, когда переключать передачу с четвертой на третью передачу.

 Неисправности гидроблока почти всегда связаны с нарушением сроков замены масла или использование некачественной жидкости. Старая или некачественная жидкость для АКПП загрязняет каналы или клапаны в блоке.

  Другая причина неисправности блока может крыться в обрыве электропроводки, идущей к электронным компонентам.

Ресурс любой автоматической коробки передач, в том числе и CVT, неважно, обычный автомат это или вариатор, напрямую зависит качества применяемого масла и сроков его замены. Масло в коробке служит не только для смазки подшипников, но и передаёт крутящий момент от двигателя является к гидротрансформатору и далее на колеса.

  Чтобы АКПП работала исправно, необходимо масло, имеющее определенные свойства. Отклонения от заданных параметров приводит к тому, что коробка начинает работать не так, как должна: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать.

Почему масло стареет? В коробке передач немало пар трения, которые «вырабатывают» продукты износа в виде микрочастиц материалов, используемых в парах трения. Эти частицы со временем забивают фильтр, что приводит к падению давления масла в системе. И начинаются проблемы с коробкой.

  Срок пробега масла в АКПП или CVT не должен превышать указанный производителем. Но лучше, если масло менять чаще, чем указано в регламенте. Особенно если вы любитель активной езды.

Существует два варианта замены масла в коробке: частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата чаще всего невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. Поэтому замена половины объема масла является наиболее распространенной.

   У роботизированных коробок передач процесс замены масла несколько иной. Главное отличие – масло можно поменять полностью без снятия и разборки агрегата. В «роботах» используется специальное масло для таких коробок. Но процедура замены достаточно сложная. Поэтому для обслуживания DSG желательно обратиться в специализированный сервис. В том числе и потому, что некоторые «роботы» могут использовать два типа масла для разных узлов: обычное трансмиссионное для картера коробки, и специальное гидравлическое масла для сцепления, заливаемое в другое отверстие. Поэтому без определенных знаний и навыков есть риск угробить DSG. А стоиомть с новой коробки превышает все разумные пределы.