Сервис Авто-Лайн, на протяжении 20 лет оказывает качественный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию коробок передач разных видов.

3. Оценка работы блокировки гидротрансформатора и соленоида (путем проверки потока данных дилерским оборудованием);

Разборка трансмиссии на составные

части (если было установлено, что имеется проблема в кинематике);

Обязательная проверка состояния гидротрансформатора, фрикционной накладки и поршня блокировки;

Составляется дефектовочная ведомость со списком неисправных деталей;

Проверка гидроблока и соленоидов на гидравлическом стенде;

После согласования плана по ремонту - производится  мойка всех частей АКПП, чистка сильно загрязненных поверхностей;

Замена изношенных деталей, ремонт гидравлического блока, замена резиновых элементов, ремонт гидротрансформатора;

После сборки трансмиссии - установка ее на автомобиль, выставление уровня масла, проведение выходной диагностики, гидравлические тесты первичного и вторичного давления;

Обкатка и адаптация автомобиля;

>

Автоматическая коробка переключения передач.

  Название данной трансмиссии говорит само за себя. Также как и в механической КП автоматическая трансмиссия имеет несколько фиксированных передач переключение между которыми происходит без участия водителя.

  Принцип выбора того или иного передаточного числа происходит за счёт контроля давления масла. При повышении скорости трансмиссия переключается на более высокую передачу, при снижении - на низшую.

За работу коробки передач отвечает гидравлическая клапанная плита, в народе именуемая гидроблок или попросту – мозги коробки. Гидроблок представляет собой металлическую плиту с каналами, множеством регулирующих клапанов, фильтров, датчиков и гидроаккумуляторов. Во время работы гидроблок передает давление рабочей жидкости к механическим узлам коробки. А управляет всем этим процессом = электронный блок управления (ЭБУ). Все удары и рывки, которые водитель ощущает во время движения – это первый признак неисправности именно гидроблока.

  Современные АКПП оснащены датчиками (двигателя и трансмиссии) и контролируют давление масла результатом является более отзывчивое переключение и комфортное управление автомобилем.

В случае появления признаков неисправности автоматической коробки передач, а именно, рывки при переключениях, буксование в коробке, «зависание» на какой-либо передаче и тому подобное, необходима диагностика АКПП. Бывает так, что обычная замена масла помогает избавиться от неприятных явлений. Но если после смены рабочей жидкости симптомы неисправности не исчезли, то необходим ремонт АКПП. Каналы и клапаны забиваются грязью, поэтому плунжерные пары залипают, а соленоиды не могут открыть клапаны.

Преимущества AT:

 Более быстрый отклик передачи (по сравнению с AMT)

 Повышенный комфорт переключения передач (по сравнению с AMT)

 Проверенная технология

 Хороший крутящий момент

AT примеры:

 Типтроник (Audi, Volkswagen, Porsche)

 Стептроник (БМВ)

 G-Tronic (MB)

 Q-Tronic (Alfa Romeo)

 Матик (Nissan)

 Круиз-О-Матик (Ford)

 Powertech (Hyundai)

Роботизированные коробки переключения передач

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

  Коробка передач с двойным сцеплением - это новинка, представленная Audi в конце девяностых годов под названием «DSG» (Direct-Shift Gearbox).

 Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет две оси, на которых установлена система редуктора. Одна ось используется для четных передач, другая ось - для нечетных передач и задней передачи, каждая со своим собственным механизмом переключения и сцеплением.

  Большим преимуществом является то, что следующая передача всегда готова. При движении на первой передаче другая ось неактивна, но мгновенно готова к работе, поскольку она движется вместе с активной осью.  Эта технология обеспечивает сверхбыстрое время переключения передач.

Своевременная диагностика роботизированной АКПП помогает избежать дорогостоящего ремонта, а порой и замены самого агрегата. Диагностика начинается с простых вопросов, один из важных – как тщательно проводилось обслуживание коробки. Попутно изучается история автомобиля, стиль вождения водителя, симптомы неполадки.

После этого начинается инструментальная диагностика, включающую в себя компьютерное сканирование ошибок. Это позволяет более точно определить место неисправности – гидроблок или другой узел АКПП.

Далее снимается поддон коробки передач, для визуального осмотра.

Для продолжения срока службы АКПП необходимо своевременное обслуживание. При каждой замене масла лучше промывать гидроблок. Периодически желательно менять соленоиды

 DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)

 DSG (Audi, Volkswagen)

 С-Троник (Audi)

 PowerShift (Volvo Ford)

 ПДК (Porsche)

 SpeedShift (МБ)

 Твинамик (Smart)

 TCT (Fiat, Chrysler)

 ТС-ССТ (Mitsubishi)

Бесступенчатая коробка передач (CVT) или вариатор.

 Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission, то есть, «постоянно изменяющаяся передача») – автоматическая коробка передач, но в отличие от обычного «автомата», вариатор не имеет фиксированных передач.

  В отличие от механических или обычных автоматических коробок передач, система непрерывной переменной передачи (CVT) не прерывает тяговое усилие при переключении. Поскольку вариатор не работает с разными передачами, он плавно ускоряется. Сердцем вариатора являются два комплекта конических дисков, по которым движется ремень.

  Когда расстояние между двумя дисками изменяется, радиус движения ремня будет изменен, обеспечивая плавное изменение передаточного числа.

  Непрерывная переменная трансмиссия применима для очень высоких нагрузок до крутящего момента приблизительно 450 Нм.

Примеры вариаторов:

 Вариоматический (DAF)

 CVT (Chrysler, Jeep, Ford, Mtsubishi, Honda)

 Мультитроник (Audi, Seat)

 M-CVT (Nissan)

 СЕКВТ (Suzuki)

 E-CVT & HSD (Toyota)

 LHD (Lexus)

 Lineartronic (Subaru)

 VTi (GM)

 Автотроник (МБ)

Гидротрансформаторы

Гидромуфта акпп (преобразователь крутящего момента, гидротрансформатор).

  Преобразователь крутящего момента представляет собой тип гидравлической муфты, которая передает мощность (крутящий момент двигателя к коробке переключения передач).

  В автомобиле с автоматической коробкой передач гидротрансформатор соединяет источник питания с нагрузкой.

Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и коробкой передач.

  Сложное устройство агрегата не позволяет самостоятельно, выяснить состояние. Без специального оборудования  невозможно вскрыть  и произвести дефектовку, а значит и ремонт.

Гидравлические блоки управления

Ресурс любой автоматической коробки передач, в том числе и CVT, неважно, обычный автомат это или вариатор, напрямую зависит качества применяемого масла и сроков его замены. Масло в коробке служит не только для смазки подшипников, но и передаёт крутящий момент от двигателя является к гидротрансформатору и далее на колеса.

  Чтобы АКПП работала исправно, необходимо масло, имеющее определенные свойства. Отклонения от заданных параметров приводит к тому, что коробка начинает работать не так, как должна: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать.

Почему масло стареет? В коробке передач немало пар трения, которые «вырабатывают» продукты износа в виде микрочастиц материалов, используемых в парах трения. Эти частицы со временем забивают фильтр, что приводит к падению давления масла в системе. И начинаются проблемы с коробкой.

  Срок пробега масла в АКПП или CVT не должен превышать указанный производителем. Но лучше, если масло менять чаще, чем указано в регламенте. Особенно если вы любитель активной езды.

Существует два варианта замены масла в коробке: частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата чаще всего невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. Поэтому замена половины объема масла является наиболее распространенной.

   У роботизированных коробок передач процесс замены масла несколько иной. Главное отличие – масло можно поменять полностью без снятия и разборки агрегата. В «роботах» используется специальное масло для таких коробок. Но процедура замены достаточно сложная. Поэтому для обслуживания DSG желательно обратиться в специализированный сервис. В том числе и потому, что некоторые «роботы» могут использовать два типа масла для разных узлов: обычное трансмиссионное для картера коробки, и специальное гидравлическое масла для сцепления, заливаемое в другое отверстие. Поэтому без определенных знаний и навыков есть риск угробить DSG. А стоиомть с новой коробки превышает все разумные пределы.

Остаться без машины в моей работе равносильно остаться без рук. И когда мое авто вышло из строя, у меня началась паника. Но спасибо ребятам с СТО AVTO-line быстро нашли поломку устранили ее. Все очень быстро и слажено.

 Обращаясь в другие СТО по ремонту АКПП оставался не доволен. Сервис проводился, проблема  не устранялась.

 Обратился к мастерам АВТО- line. Вот что значит специалисты!  Машина на ходу ничего не дергается и не пинает. Еще и гарантия!

Не первый раз сталкиваюсь с ремонтом авто. Это очень болезненный вопрос. Не знаешь в какую сумму выйдет ремонт сколько времени он продлится.

Но спасибо мастерам это СТО! За запчастями мотаться не пришлось здесь есть все необходимое. И ремонт обошелся приблизительно  в ту стоимость о которой было сказано при диагностике.

Мастера профессиональны своего дела! Доверяю им целиком и полностью. Полностью выполнили ремонт мне даже не пришлось вдаваться в подробности запчастей. Выписали гарантию и объяснили как продлить срок службы коробки передач.